ＪＲ常磐線と東武伊勢崎線を利用する以外に都心へ向かう手段がなく、
---東京へ直結する鉄道の整備こそ野田市民の悲願---
こんな市民の大きな夢に向かって、昭和58年、東京直結鉄道誘致運動が産声をあげました。
以降、官民が一体となって様々な形で誘致運動を展開してまいりました。
それから早や27年が経過しました。

　東京直結鉄道(地下鉄８号線)の詳細は野田市ＨＰで

鉄道新線の建設計画は運輸政策審議会(運政審)の答申に基づいて決定されます。
現在進行中の整備計画は、昭和60年７月の答申第７号を経て、平成12年1月の答申第18号(東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について)に基づいて進んでいます。

この中で、野田市までの区間は、同年までに整備を推進すべき路線として、東京８号線(地下鉄8号線：有楽町線)の延伸という形で位置付けられました。
この18号答申中に盛り込まれている計画の目標年次は2015年(平成27年)。

「東京直結鉄道建設・誘致促進連絡協議会(関係する10の商工会・商工会議所)」をはじめこの運動に関係する各機関は、この答申後、それまでの運動をより発展させるべく、答申区間の建設促進と野田市以遠への延伸誘致の早期実現に向けて様々な活動をしております。

18号答申には、ＴＸ(つくばエクスプレス)に影響が出ないようにとの内容が含まれており、答申後の誘致運動の柱は、より実行実現性も考慮し、八潮-野田市間の先行整備を優先して行う活動となっています。
八潮から都心へはＴＸを利用する計画であり、同盟会が行った調査やＨ19・20年度の国土交通省における都市鉄道整備等基礎調査でも、越谷レイクタウン駅での追越施設の設置、八潮駅でのＴＸとの直通運転化など一定の条件が整うことで、効果的な速達性向上や乗換利便性などが図られることが確認され、実現に向け大きな弾みがつくものと期待しております。
事業費縮減は課題となりますが、この具体策として、８号線整備とルートの重なる東埼玉道路との連携は極めて効果が高いものと考えております。
東埼玉道路は、八潮市-吉川市間の側道が既に供用開始され、自動車専用部分の用地も確保されていることから、８号線建設促進にも有効活用できるものと考えており、一体整備についても強くＰＲしていきたいと思っております。また、今後の環境問題への取り組みを考えたとき、鉄道事業は地球温暖化、CO２排出量削減への対策としても大きな評価となり、重要な役割を担うものと思われます。

協議会では、「地下鉄８号線建設促進並びに誘致期成同盟会(関係する行政で組織)」とともに、国土交通大臣・千葉・埼玉・茨城の各県知事に対し、要望活動を毎年休むことなく継続して実施おります。
協議会傘下の商工会議所・商工会青年部でも、促進大会実行委員会を設け「東京･筑波直結鉄道建設･誘致促進大会」として毎年毎年、希望の炎を燃やし続け、総決起大会や各ブロック大会を開催、市民レベルでの誘致ＰＲ運動を活発に展開しております。

18号答申からもすでに10年がたち、答申の目標年次まであと5年。東京直結鉄道誘致実現には地域住民の「直結鉄道がほしい!!」という声が国や県に届くことがとても大切です。
中間での見直し作業もあると言われており、今また声をあげ、地域住民の皆さまと一体となって、誘致運動にさらに積極的に取り組んでいく時期となっております。
皆さまには引き続きご理解・ご支援をお願いいたします。